貨運(yùn)物流現(xiàn)在已經(jīng)成為我國(guó)一大產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，是時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志，物流行業(yè)每年的發(fā)展都會(huì)創(chuàng)一個(gè)新高，越來越多企業(yè)會(huì)用到物流。新的一年，物流行業(yè)將迎來轉(zhuǎn)機(jī)。我國(guó)物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的一年，物流市場(chǎng)將出現(xiàn)一些新的變化和趨向。以下是對(duì)中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀分析：

　　物流企業(yè)信息化層次較低

　　據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年全國(guó)社會(huì)物流總額177.3億元，社會(huì)物流總費(fèi)用GDP的比率為18%。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。

　　從信息化建設(shè)的角度來看，中國(guó)物流企業(yè)還處于相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈中，企業(yè)上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多面導(dǎo)致流通成本居高不下，這又是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。

　　國(guó)內(nèi)陸運(yùn)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　宇博智業(yè)了解到，目前國(guó)內(nèi)陸運(yùn)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)老大，而順豐突然轉(zhuǎn)身盯上陸運(yùn)這塊蛋糕，或是應(yīng)對(duì)高鐵快遞的一次“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”。

　　例如，似乎已意識(shí)到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的順豐快遞目前正在加緊轉(zhuǎn)型，其業(yè)務(wù)已并不僅局限在包裹快遞業(yè)務(wù)，而是向物流綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。近日，順豐推出了一項(xiàng)快遞化物流服務(wù)“物流普快”，主要針對(duì)20KG以上大件貨物的“門對(duì)門”服務(wù)?！霸趦r(jià)格方面，單票最低收費(fèi)120元，續(xù)重價(jià)格為1至7.5元/公斤?！表権S相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，主要通過定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式來保證“物流普運(yùn)”的時(shí)效性，預(yù)計(jì)鄰近省份送達(dá)需2-4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)則要4-6天。

　　政府缺乏對(duì)物流行業(yè)管制

　　中國(guó)的貨運(yùn)歷史，政府從來沒有集中對(duì)此行業(yè)進(jìn)行管理過，一直是由市場(chǎng)隨意發(fā)展的。良好的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，政府的作用是建立公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，建立合理的規(guī)則，建立健全法制和誠(chéng)信體系，但這么多年來政府在此物流行業(yè)中這方面下的功夫少得可憐。

　　中國(guó)改革開放以來，在道路建設(shè)方面的投資對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，但由于疏于對(duì)道路基礎(chǔ)上的物流行業(yè)的管理，成為中國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家的主要原因。

　　物流業(yè)的發(fā)展落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求

　　中國(guó)物流的發(fā)展是受區(qū)域發(fā)展的推動(dòng)，零售業(yè)與制造業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的快速成長(zhǎng)所影響。據(jù)宇博智業(yè)了解，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，甚至制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：物流行業(yè)的生存環(huán)境惡劣、法制不完善、誠(chéng)信體系未建立、企業(yè)負(fù)擔(dān)過重等。

　　更多物流行業(yè)現(xiàn)狀分析請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2014-2018年倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及投資咨詢報(bào)告》。

　　物流企業(yè)管理不規(guī)范

　　由于企業(yè)管理的不規(guī)范，導(dǎo)致目前中國(guó)物流行業(yè)收購(gòu)兼并的可行性不大，外資收購(gòu)中國(guó)貨運(yùn)企業(yè)也大多以失敗告終，所以目前企業(yè)間的整合只能采取過渡式的聯(lián)盟、加盟的方式。

　　2014年物流行業(yè)的新趨向

　　2014年，物流行業(yè)將迎來轉(zhuǎn)機(jī)。我國(guó)物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的一年，物流市場(chǎng)將出現(xiàn)一些新的變化和趨向。

　　專業(yè)化趨向

　　我國(guó)入世后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營(yíng)。但目前我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)比重不大，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司聯(lián)合進(jìn)行的一次調(diào)查， 被調(diào)查企業(yè)中使用第三方物流的 只占22.2％，而美國(guó)這些類型的企業(yè)中使用第三方物流的占58％。因此，我國(guó)第三方物流潛力很大，有待發(fā)展。

　　規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化趨向

　　發(fā)達(dá)國(guó)家的一些物流公司通過重組、資本擴(kuò)張、兼并、流程再造等形式，已經(jīng)形成了跨國(guó)綜合物流企業(yè)。這些物流公司，擁有雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備、先進(jìn)的管理理念與經(jīng)驗(yàn)、全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而我國(guó)的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在與國(guó)際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。因此，國(guó)內(nèi)的中小型物流企業(yè)，有一部分將利用擁有國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、人力資本成本低等本土優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；一部分將可能被大型物流公司收購(gòu)、兼并；還有的將進(jìn)行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國(guó)物流企業(yè)配套，成為供應(yīng)鏈的重要組成部分。

　　多元化趨向

　　隨著我國(guó)改革開放的深入，以及我國(guó)入世后在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開放，市場(chǎng)主體將出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國(guó)公司在中國(guó)的生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)等方面的物流活動(dòng)。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征的民營(yíng)物流企業(yè)，這是目前物流市場(chǎng)最具活力的力量。三是國(guó)有經(jīng)濟(jì)中傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在仍是物流市場(chǎng)的主力軍。本年及今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)物流市場(chǎng)將呈現(xiàn)一個(gè)國(guó)有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的局面。

　　國(guó)際化趨向

　　由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國(guó)轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快， 未來我國(guó)與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件與制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都會(huì)發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，要求我國(guó)必須在物流技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、 管理、人才方面與世界對(duì)接。 因此，我國(guó)物流業(yè)在國(guó)際化方面將會(huì)發(fā)展較快。